Desarrollo en Infraestructura y Edificaciones

Durante el 2019 el sector construcción ha formado parte importante del crecimiento económico del país, gracias a las innumerables e imponentes obras de infraestructura y edificaciones modernas que se han puesto en marcha en este periodo.

1. Puente Venados

El puente Venados cuenta con 350 m de longitud y pilares de 17 m de alto, de los cuales cinco están debajo de la tierra. Su estructura de 14.80 m de ancho y doble calzada demandó una inversión superior a los S/.53 millones. Esta obra beneficia a más de 90,000 personas que viven en zonas aledañas a la comunidad de Venados, en Piura.

La construcción del puente venados contempla la ejecución de un puente de concreto pre esforzado de ocho tramos con una longitud total de 350.0 m entre ejes de apoyo de estribos y una distribución de luces de 40 + 45×6 + 40 m. Estos tramos están construidos mediante pre esfuerzo, colocado en forma simultánea con el llenado de concreto de cada tramo. La viga es continua para cargas permanentes de peso propio (vigas y losa), cargas permanentes superpuestas (barreras, barandas, asfalto) y carga viva.

El sistema de apoyo sobre la subestructura es mediante apoyos rectangulares de neopreno y dispositivos de restricción sísmica (llave de corte y tubos de acero relleno de concreto).

La superestructura del puente se ha concebido como una viga continua de ocho tramos. Durante el proceso constructivo del primer tramo, esta viga es isostática e hipostática (continua) para la construcción de los siguientes tramos.

El método constructivo adoptado emplea un encofrado apoyado en la ribera que se va colocando y retirando luego del fraguado y tensado de cada tramo construido, para trasladarse luego al siguiente tramo. Es así que la parte construida de la estructura trabaja para resistir las nuevas cargas del tramo terminando recién cuando el encofrado es retirado.

Para resistir las cargas de peso propio de la viga del tablero, la estructura del puente se ha concebido como un sistema continúo apoyado sobre los pilares y estribos, que va aumentando en su número de tramos conforme se dio su construcción.

2. Puente Tingo

Esta infraestructura que enlaza a varias ciudades de la sierra y costa del Perú inició su construcción a mediados del 2017, luego de varios y rigurosos estudios de ingeniería. Finalmente, después de aproximadamente 18 meses en su ejecución, en enero del 2019, se puso en marcha el nuevo puente Tingo.

Esta es una estructura de arco de tímpano ligero, con tablero superior de concreto reforzado, diseñado para una sobrecarga de diseño de 48 toneladas. Posee un ancho de calzada de 8.4 metros y dos veredas laterales de cerca de un metro. Los accesos a cada extremo del puente tienen 12.30 metros de longitud.

En esta infraestructura se invirtió S/.19.3 millones, y beneficia de manera directa a más de 13,000 habitantes del distrito de San Juan y las ciudades de Cajamarca.

Esta estructura tiene un puente de arco de tímpano ligero, con tablero superior de concreto reforzado, está diseñado para una sobrecarga de diseño de 48 toneladas. Además, posee un ancho de calzada de 8,4 metros y dos veredas laterales de casi un metro, Los accesos, a cada extremo del puente, tienen 12,30 metros de longitud.

La estructura del puente tiene 75 metros de longitud, medido entre los ejes de apoyo. La tipología estructural es un arco de concreto de tablero superior de 75 m de luz, que salva el paso sobre un barranco de gran profundidad.

El puente tiene 4 vigas tipo arco con pórtico, vigas de tablero y losa de concreto armado. Las vigas tipo arco están en los estribos, lo cual equivale a tener apoyos sin deslizamiento, las vigas arco son de 0.70 de ancho, con peralte variable desde 0.85 hasta 1.60 m.

Un anterior puente que se levantó en la zona permitió el cruce del rio chote. Esta era una estructura tipo arco de tímpano relleno, de 21.60 cm de longitud, con un ancho de calzada de 8.50 m, el mismo que fue construido aproximadamente hace 45 años.

Se escavaron dos calicatas, con herramientas manales de hasta una profundidad de 1.50 m, una en cada acceso del puente. En las calicatas ejecutadas se efectuó un registro de excavación, en el cual se consignó la descripción de los estratos del suelo encontrado de acuerdo a la metodología ASTM D-2488, la ubicación con respecto al eje de la carretera.

3. Viaducto Armendáriz

Esta obra es un puente elevado que presenta una doble vía en sentido de norte a sur. Tiene una longitud de 1,18 kilómetros. Para su realización fueron necesarias 825 toneladas de acero y 5.500 m3 de concreto.

Esta vía elevada tiene una extensión de 1.180 kilómetros (km) y está compuesta por una rampa de ingreso (105 m de largo, 8.20 m de ancho y 4.25 m sobre el nivel del suelo en su coronación) y una rampa de salida de similares características.

Las rampas están conformadas internamente a nivel de subrasante por Muros de Suelo Estabilizado (MSE), con mallas de sostenimiento para evitar deformaciones en el material compactado.

Externamente se instalaron bloques de concreto –muros mesa y en su coronación se ejecutaron muros de protección– muros New Jersey reforzados con una zapata para responder al esfuerzo del impacto de vehículos.

Entre ambas rampas se ubica la superestructura que es una losa continua postensanda de 360.00 m de largo y ancho variable entre 8.20 m a 11.20 m con 1.20 m de altura, de concreto premezclado de 420Kg/cm2, la misma que cuenta con un sistema aligerado, donde se utilizaron alveolos de tecnopor (cinco alveolos cilíndricos de 0.90 m de diámetro y 2.00 m de largo distribuidos a lo largo y ancho de la superestructura).

Para la ejecución de los elementos de la subestructura, se tuvo que realizar un corte en ladera de los taludes existentes, para lo cual se efectuó el correspondiente movimiento de tierras masivo.

Una vez terminado este corte, por seguridad y protección, se instalaron en dicha zona muros del tipo Soil Nail con anclajes pasivos y se reforzó con una capa de shotcrete, esto debido en parte a que en el tramo superior de dicho corte se ubica una vía de salida de un túnel de alto tránsito.

Una vez terminados estos trabajos, se procedió con la ejecución de la subestructura que consta de 26 pilares (cada eje tiene dos pilares) de 1.50 m de diámetro y con alturas variables de 3.00 m a 14.00 m de concreto premezclado de 280Kg/cm2, ubicados cada 30 metros entre ejes y estos a su vez están soportados por zapatas de 7.00 m de largo por 7.00 m de ancho y 2.00 de alto de concreto premezclado de 280Kg/cm2, las cuales descansan sobre 52 pilotes de 1.20 m de diámetro y 20.00 m de profundidad de concreto premezclado de 280Kg/cm2 (cada eje tiene cuatro pilotes).

Sobre los pilares y el tablero de la superestructura se ubicaron elementos Innovadores para responder a las fuerzas de sismo, denominados aisladores sísmicos, los que tienen 0.90 m de diámetro por 0.43 m de altura y planchas de base de 0.95 m x 0.95 m.

4. Nueva Sede Institucional del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros

Esta nueva edificación, que constituye la primera etapa, se construyó en un terreno de 5,200 metros cuadrados (m²) y un área construida de 13,700 m². Cuenta con cuatro sótanos de estacionamientos, un auditorio con capacidad para 803 personas dividido en dos niveles, y un edificio de oficinas de cuatro niveles.

En el terreno, se construyó un edificio empresarial con aislamiento antisísmico. Se tuvo un refuerzo adicional, en lugar de un refuerzo convencional de muros anclados. Inicialmente el proyecto contemplaba la construcción de cuatro niveles de anclajes, que fueron modificados por pedido de los interesados considerando factores de seguridad, así se colocaron cinco anillos de anclajes.

En el primer nivel se tiene un hall de control de ingresos, dos ascensores y una escalera que dan accesos hasta el cuarto piso del edificio.

Las estructuras están diseñadas para una edificación de hasta siete pisos, proyección que se espera concluir cuando se cambie la norma de zonificación del distrito. A partir del segundo hasta el cuarto nivel, las áreas de la edificación fueron diseñadas y ambientadas para la instalación de oficinas.

La estructura de los niveles de oficinas tiene un acabado en concreto caravista. Los pisos de oficinas están terminados en vidrio tipo muro cortina.

Cuenta, además, con un auditorio tiene acceso peatonal desde la calle Barcelona, incluyendo un ascensor para discapacitados, a través de una plaza sin techar. Cuenta con capacidad total de 803 personas, y tiene un primer nivel y mezzanine.

El estacionamiento está integrado por cuatro niveles de sótanos, planteados mediante medios niveles. El ingreso se hace desde la calle Barcelona, y tiene capacidad para 247 autos, 10 de ellos para discapacitados.

5. Real Plaza Puruchuco

La edificación comercial cuenta con tres niveles comerciales 0,+6 +11, donde se instalarán tres tiendas por departamento y locales menores; un sótano de 55 000 m², en un área de 125,000 m², y una superficie techada de 250,000 m².

La construcción ha sido dividida en cinco sectores y cada uno de ellos tuvo tres frentes de trabajo. Cada sector contó con dos torres grúas, teniendo en obra un total de 10, permitiendo que se construyan los cinco sectores en forma paralela.

En el área construida se han instalado tres tiendas por departamento, dos hipermercados, una tienda de mejoramiento del hogar, una tienda fast fashion, 14 salas de cine, 20 restaurantes, 400 tiendas y módulos, un amplio patio de comidas, una zona financiera de servicios, un instituto educativo, alrededor de 2,000 estacionamientos y una plaza con parque exterior.

El centro comercial contará con 1,894 estacionamientos en un sótano de aproximadamente 55,000 m2. El frente hacia la Av. Javier Prado es uno de los ingresos principales al centro comercial, en esta área también habrá una zona de estacionamientos al aire libre para cerca de más de 100 vehículos.

Asimismo, el ingreso por la Carretera Central también se impone como uno de los principales frentes. “El patio de comidas está ubicado en el frente 4, destaca por ser un ambiente bastante amplio. Contará con una rotonda”, sostuvo Mauricio Labarthe.

Fuente: Revista Constructivo